B-Ring: шведское качество поршневых колец
Когда доходит до капитального ремонта двигателя, механики становятся особенно придирчивыми к выбору поршневых колец. Шведский бренд B-Ring известен в узких кругах профессионалов как производитель эталонных колец для дизельных и бензиновых моторов. Он не рекламируется на каждом углу, но там, где важна точность, выбирают B-Ring.
От сталелитейного завода до мирового лидера
Компания B-Ring была основана в 1968 году в городке Эскильстуна, который считается кузницей шведской промышленности. Изначально она занималась производством высокоточных стальных колец для гидравлики. В 1980-е годы освоила автомобильное направление. Сегодня B-Ring – это бренд, под которым выпускают поршневые кольца для легковых, грузовых авто и спецтехники. Заводы расположены в Швеции и Германии. Интересный факт: B-Ring использует уникальную технологию вакуумного напыления хрома на рабочую поверхность колец. Это увеличивает износостойкость в 2-3 раза по сравнению с обычным хромированием.
В России B-Ring появился в середине 1990-х. Бренд всегда считался дорогим, но после ухода многих европейских производителей его популярность выросла. Сегодня B-Ring можно найти в специализированных магазинах запчастей для двигателей.
Лидеры продаж в РФ
- Поршневые кольца для двигателей ЯМЗ-236, 238, 240 – ремонтные размеры от 0,4 до 1,2 мм. Цена комплекта на цилиндр – 1500-2000 рублей.
- Кольца для двигателей ЗМЗ-406, 409 (УАЗ, ГАЗель) – популярны у владельцев внедорожников. Цена – 2500-3000 рублей на весь мотор.
- Кольца для двигателей ВАЗ-2112, 21126 (16V) – тюнеры любят их за надёжность при форсировке. Цена комплекта – 2000-2500 рублей.
- Кольца для дизельных двигателей Toyota 1CD, 2AD, 1KD – востребованы при капремонте.
- Кольца для двигателей BMW M40, M43, M50, M54 – шведское качество для баварских моторов.
По оценке ассоциации «Моторостроитель», доля B-Ring на российском рынке поршневых колец для грузовых дизелей составляет около 8%, для легковых – 3%.
Плюсы и минусы B-Ring: мнение мотористов
Мы поговорили с механиками, которые капиталят двигатели ежедневно.
| Параметр | Плюсы | Минусы | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Износостойкость | Кольца B-Ring ходят по 400-500 тысяч км на дизелях, 250-300 тысяч на бензиновых моторах. Хромовое покрытие почти не стирается. | Цена выше конкурентов в 1,5-2 раза. Например, на ВАЗ комплект B-Ring – 2200 руб., аналог НПО «АТИ» – 1000 руб. | Притирка | Быстрая притирка благодаря микро-канавкам. Мотор не дымит с первого запуска. | Требуют идеальной чистоты цилиндров и правильной хонинг-головки. При ошибке не притрутся. | Упругость | Упругость не теряется даже при нагреве. Не залегают в канавках поршня. | Мягкие – можно сломать при неаккуратной установке. Нужен специальный съёмник. | Размерный ряд | Огромный выбор ремонтных размеров – до 1,5 мм. Есть даже полуразмеры. | Некоторые редкие размеры нужно ждать из Швеции 2-3 недели. |
Мнение моториста: B-Ring – для тех, кто собирает мотор на века
Константин, двигателист из Ярославля (цитата из интервью журналу «Двигатель-Ремонт»): «B-Ring я ставлю на ЯМЗы и тяжелые дизели. Кольца – конфетка. За 20 лет ни разу не было случая, чтобы залегли или дали нагар. Они дорогие, но если мотор собирается для себя – лучше не найти. На ВАЗ и Лады тоже ставлю иногда, но там клиенты обычно экономят. А вот бояться «мягкости» не надо – если правильно хонинговать цилиндры, притрутся идеально». Владельцы авто на Drive2: «Взял кольца B-Ring на свою Ниву с мотором 1.7. Откатал 80 тысяч – масло не жрет, компрессия отличная. До этого были какие-то китайские – через 20 тысяч начался жор». Негатив: «Поставил B-Ring на BMW M54. После 10 тысяч начал поджирать масло. Оказалось, что я криво установил маслосъёмное кольцо. Моя ошибка, не бренда». Итог: B-Ring – премиальный выбор для тех, кто собирается капитально ремонтировать двигатель и забыть о нём на 300-500 тысяч км. При условии правильной установки и подготовки цилиндров. Для бюджетного ремонта лучше взять кольца подешевле.