По итогам девяти месяцев 2026 года в Россию ввезли 301 тыс. новых легковых автомобилей — на 25% больше, чем за тот же период годом ранее. Данные на форуме автобизнеса CarX 2026 привели эксперты агентства «АВТОСТАТ» со ссылкой на АО «ППК». Импорт новых легковых автомобилей в Россию вырос на четверть, и это самая быстрая часть автоввоза: машин с пробегом за девять месяцев прошло 334,3 тыс. экземпляров, прирост там всего 4%.
Суммарно через границу проехало 635,3 тыс. легковых машин. Сегмент с пробегом по объёму пока крупнее, но центр роста сместился: основной плюс дали именно новые автомобили. При этом последние два месяца ввоз падает — от июльского максимума в 94,9 тыс. единиц (новые и подержанные вместе) до 68,4 тыс. в сентябре.
Для того, кто выбирает машину, важнее не сам процент, а структура поставок. Она объясняет, откуда реально приходят автомобили, сколько их на площадках, на какие модели имеет смысл смотреть и почему часть предложений исчезнет быстрее, чем ожидается.
Импорт новых легковых автомобилей в Россию вырос на четверть — но география сузилась
Семь новых машин из десяти приходят из Китая: доля этого направления за январь — сентябрь составила 70,9%. Второе место у Киргизии — 18%, третье у Беларуси с 3,1%. На все остальные страны вместе остаётся меньше десятой части объёма.
Такая концентрация — не просто строчка в отчёте. Она означает, что логистика, сроки поставки и ассортимент у большинства продавцов зависят от одного канала. Сбой на нём отражается на выборе сразу во всех ценовых сегментах, а не в отдельных моделях.
| Сегмент ввоза | Страна-лидер | Её доля | Второе и третье места |
|---|---|---|---|
| Новые автомобили | Китай | 70,9% | Киргизия — 18%, Беларусь — 3,1% |
| Автомобили с пробегом | Япония | 57,5% | Китай — 25,2%, Южная Корея — 7,6% |
У подержанного направления логика другая. Больше половины таких машин приходит из Японии, и это устойчивая картина: направление названо традиционным лидером сегмента. Китай здесь занимает четверть, Южная Корея — около восьмой части.
Расхождение между сегментами объясняет, почему «рост импорта» и «рост выбора» — не одно и то же. Новых машин стало заметно больше, но почти весь прирост обеспечен одним направлением. Подержанных привезли примерно столько же, сколько год назад, зато география у них шире.
Марка-лидер и модель-лидер — не всегда одна и та же машина
Среди новых автомобилей по бренду первенствует Geely, а самой ввозимой моделью названа Mazda CX-5. Совпадения здесь нет и быть не может: это разные способы считать. Доля марки складывается из всех её моделей, поэтому массовый бренд с широкой линейкой обходит конкурентов даже без единственного яркого хита.
У Mazda CX-5 ситуация обратная. Модель занимает первое место в штуках, но за ней стоит один автомобиль, а не линейка. Практический вывод простой: если интересна конкретная модель, ориентироваться на брендовые рейтинги импорта бессмысленно — по ним нельзя понять, есть ли нужная комплектация в наличии и как быстро она доедет.
В подержанном сегменте марка и модель совпадают: первенствует Toyota, а самая ввозимая модель — Corolla. Здесь логика прозрачнее, потому что поток завязан на устойчивый набор популярных японских моделей.
Пик в июле и два месяца снижения
Годовой плюс в четверть и осенний спад не противоречат друг другу, а описывают разные периоды. Максимум ввоза пришёлся на июль — 94,9 тыс. машин. В августе показатель составил 80,6 тыс. единиц, в сентябре опустился до 68,4 тыс. Это уже не колебания внутри одного месяца, а последовательное снижение.
Что из этого следует практически. Статистика за девять месяцев отражает сделки, которые готовились и финансировались весной и в начале лета. Текущий ввоз — это то, что доедет до салонов и площадок в конце года. Расходятся эти два потока заметно, поэтому при планировании покупки смотреть стоит на последние месяцы, а не на средний процент за три квартала.
Ещё один нюанс: в цифрах учтены и новые, и подержанные машины одновременно. Утверждать, что спад касается только одного сегмента, на таких данных нельзя. Региональная разбивка и причины снижения в отчёте не раскрываются — оценивать приходится по фактическим предложениям у продавцов.
Что растущий импорт меняет для покупателя
Рост поставок новых машин сам по себе не означает падения цен. Объём и цена связаны слабее, чем кажется: стоимость формируют курс, логистика, оформление и комплектация, а не только количество автомобилей на площадке. Зато объём влияет на другое — на срок ожидания, доступность комплектаций и готовность продавца торговаться.
Когда поток растёт, внутри одной модели возникает конкуренция за покупателя. Это повод сравнить предложения у нескольких поставщиков, а не соглашаться на первую названную сумму. Когда ввоз падает два месяца подряд, логика меняется: редкие комплектации уходят первыми, а сроки поставки под конкретный заказ удлиняются.
Что чаще всего идёт не так при покупке на фоне активного ввоза:
- Сравнивают только цену объявления, а расходы на доставку, оформление и постановку на учёт выясняют уже после внесения задатка — итоговая сумма оказывается на десятки процентов выше.
- Ориентируются на брендовые рейтинги импорта вместо наличия конкретной комплектации.
- Не уточняют, из какой страны машина фактически пришла: у новых автомобилей между Китаем, Киргизией и Беларусью различаются документы и сроки.
- Берут автомобиль под срок без запаса. При падающем ввозе задержка в две-три недели легко превращается в месяц.
Отдельно про машины с пробегом. Японское направление — самая предсказуемая по ассортименту категория и одновременно самая зависимая от состояния конкретного экземпляра. Прирост импорта на 4% здесь вообще не аргумент: выбор определяется не статистикой, а тем, что реально выставлено к продаже.
С чего начать перед покупкой
Порядок действий такой. Сначала определяется конкретная модель и допустимые комплектации — без этого любые цифры по рынку бесполезны. Затем запрашиваются предложения минимум у трёх продавцов с полной сметой: цена автомобиля, доставка, оформление, постановка на учёт. Сметы сводятся в одну таблицу, а не сравниваются по памяти.
После этого проверяется страна ввоза и комплект документов: от них зависят и сроки получения, и последующее обслуживание. Задаток обсуждается в последнюю очередь — до того момента, когда известны итоговая сумма и дата выдачи машины, вносить деньги смысла нет.
Если автомобиль нужен к конкретной дате, опираться стоит на последние месячные данные по ввозу, а не на годовой процент: они показывают, в какую сторону предложение движется прямо сейчас.