Январь и февраль: старт года на автомобильном рынке
Первые два месяца 2026 года дали неоднозначную картину. Совокупные продажи новых легковых автомобилей в России достигли 112 тысяч единиц. Это на восемь процентов ниже, чем за тот же период 2025 года. Рынок немного просел, но падение нельзя назвать катастрофическим — оно связано с высокой базой и эффектом ажиотажного спроса конца прошлого года. Настоящая интрига скрывается внутри цифр: кто выстоял, а кто просел заметно.
Структура рынка: кто прибавил
Продажи китайских марок продолжают расти. Их доля перевалила за 56 процентов, и в количественном выражении они добавляют месяц к месяцу. Лидером остаётся Haval, но ближайшие конкуренты уже дышат в спину. Geely, Chery, Changan и Tenet совместно заняли почти половину рынка. В премиальном сегменте хорошо пошли Zeekr и Lixiang — их клиенты не оглядываются на утильсбор столь же пристально, как массовый покупатель.
Отечественная Lada сохранила звание бестселлера, но продажи просели по сравнению с прошлым январём. Причины — временная нехватка комплектующих и конкуренция с дешёвыми китайскими седанами на классическом рынке такси.
Тройка лидеров по брендам в январе–феврале
- Lada — 25 100 шт. (–11% к 2025)
- Haval — 18 400 шт. (+4%)
- Chery — 14 900 шт. (+2%)
Интересный факт: если объединить все бренды концерна Chery (включая Exeed, Omoda), то группа выходит на второе место с отрывом от Haval всего в несколько сотен машин. Битва идёт буквально за каждую поставку.
Новые имена в десятке
В топ-10 по моделям впервые вошёл Tenet TXL, подтверждая статус главного открытия года. BelGee X50 также показал двузначный рост. С другой стороны, Volkswagen Polo и Skoda Rapid окончательно покинули таблицу лидеров, уступив место китайским аналогам с автоматом и медийными комплексами.
Стоит отметить взлёт гибридов и электромобилей: их доля впервые превысила 10 процентов от общей массы продаж. Каждый десятый новый автомобиль теперь — электрифицированный. Это больше, чем когда-либо в истории российского рынка.
Итоги: передел сфер влияния
Начало 2026 года закрепило тренд на доминирование китайского автопрома и электрификацию. Рынок перестал держаться за старые индикаторы успеха вроде «продажи Lada» — теперь он представляет собой мозаику из десятка брендов с паритетным распределением сил. Если кто-то из них допустит ошибку в логистике или ценообразовании, конкуренты моментально накажут перехватом доли.