Парадокс лидерства: Lada теряет проценты, но остаётся первой
В новейшей истории российского авторынка сложилась беспрецедентная ситуация. Lada продолжает удерживать звание самого продаваемого бренда, однако её доля неумолимо сжимается. Если в 2021 году каждый третий новый автомобиль носил шильдик тольяттинского завода, то по итогам первого квартала 2026 года — лишь каждый четвёртый. Это перераспределение долей не драматично для самого АвтоВАЗа, но крайне показательно для рынка в целом. Лидерство сохраняется, но его природа изменилась.
Цифры: кто сколько отъел
По данным агентства «Автостат», в январе–марте 2026 года Lada реализовала около 37 тысяч автомобилей, заняв 25 процентов рынка. Годом ранее её доля превышала 28 процентов. Разница в три процентных пункта распределилась между китайскими марками. Каждая из них получила символическую прибавку, но в сумме это перекроило всю картину.
| Бренд | Доля, 1 кв. 2025 | Доля, 1 кв. 2026 | Изменение |
|---|---|---|---|
| Lada | 28,1% | 25,0% | −3,1 п.п. |
| Haval | 14,8% | 15,2% | +0,4 п.п. |
| Chery | 13,5% | 13,8% | +0,3 п.п. |
| Geely | 10,1% | 10,9% | +0,8 п.п. |
| Tenet | 1,5% | 5,2% | +3,7 п.п. |
Главный бенефициар перераспределения — Tenet, нарастивший долю более чем втрое. Он оттянул клиентов не только у Lada, но и у других китайских коллег. Haval и Chery увеличили присутствие скромно, что говорит о насыщении их базовой аудитории.
Почему Lada всё ещё в лидерах
Физическое лидерство Lada держится на трёх китах. Во-первых, это самая развитая дилерская сеть — более 300 точек по всей стране, куда не дотягиваются многие китайские бренды. Во-вторых, ремонтопригодность и дешевизна запчастей делают Granta и Vesta выбором таксопарков и региональных бюджетников. В-третьих, государство продолжает субсидировать кредиты на отечественные авто, что удерживает ценовое преимущество.
Однако доцент кафедры отраслевой экономики Финансового университета Соколов М.Л. в беседе с «Парламентской газетой» заметил: «Лидерство Lada всё больше напоминает инерционное движение. Запас прочности накоплен колоссальный, но конкуренты наступают по всем фронтам. Если завод не представит действительно новую бюджетную модель, через два-три года мы увидим смену лидера».
Перераспределение в регионах
Интересно, что в Москве и Санкт-Петербурге Lada уже не первый бренд — здесь правят Haval и Geely. Однако в Сибири и на Урале доля тольяттинских машин по-прежнему превышает 30 процентов. Именно регионы дают тот буфер, который позволяет Lada держаться на вершине общего зачёта. Но и туда проникают BelGee и Tenet с привлекательными предложениями, так что ситуация может измениться быстрее, чем кажется.
Корона пока держится
Лидерство Lada в 2026 году — это история о том, как можно терять долю, но оставаться первым. Рынок перераспределяется не взрывным, а эволюционным путём. Покупателю это даёт выбор: остаться с проверенным российским брендом или рискнуть и попробовать новый китайский продукт. И пока Lada выигрывает за счёт консерватизма и доступности, но её запас прочности требует немедленного подкрепления новыми моделями.