Внутренняя конкуренция: кто кого обгоняет в китайском пуле
Доля китайских брендов перевалила за 56 процентов, и теперь главная интрига — не борьба с российскими или европейскими марками, а передел внутри самого китайского пула. Компании, пришедшие на российский рынок ещё три-четыре года назад, уже не чувствуют себя монополистами: им на пятки наступают новички, готовые демпинговать и предлагать лучшие условия. В первом квартале 2026 года перераспределение долей между китайскими игроками стало самым заметным сдвигом.
Тройка лидеров теснится
Ещё в 2025 году Haval, Chery и Geely делили пьедестал с большим отрывом от остальных. Теперь же Chery почти дышит в спину лидеру, а Geely не отстаёт. Но куда более примечательно появление «второго эшелона» — Tenet и BelGee, которые растут двузначными темпами и отъедают доли у старожилов. Tenet всего за год превратился из аутсайдера в пятую силу, контролирующую 6 процентов рынка. BelGee с моделью X50 тоже неуклонно наращивает присутствие, пользуясь локализацией и кредитными программами.
| Бренд | Доля в 1 кв. 2025 | Доля в 1 кв. 2026 |
|---|---|---|
| Haval | 15,2% | 14,8% |
| Chery | 13,8% | 13,5% |
| Geely | 11,1% | 10,9% |
| Changan | 8,2% | 7,9% |
| Tenet | 1,5% | 6,0% |
| BelGee | 2,8% | 4,5% |
Фактически, все старожилы, кроме Tenet и BelGee, потеряли от долей по 0,3–0,5 процентных пункта. Это не драма, но чёткий сигнал: новые имена забирают прирост рынка и постепенно поддавливают позиции признанных фаворитов.
Феномен Tenet и перераспределение бюджетного сегмента
Основной прирост Tenet обеспечил моделью TXL, которая попадает в ценовую нишу от 2,2 до 2,8 миллиона рублей. Именно здесь раньше безраздельно властвовали Chery Tiggo 7 и Haval F7. Теперь потребитель видит более крупный автомобиль с богатым оснащением за те же деньги и перекладывает выбор. Дилеры Chery подтверждают: часть клиентов, ранее рассматривавших Tiggo, действительно уходит к Tenet. Концерн Chery пытается компенсировать это за счёт суббренда Omoda, нацеленного на молодёжь, но эффект пока не слишком заметен.
Geely в свою очередь усиливает позиции за счёт седана Emgrand, который успешно отъедает долю у Lada, но внутри китайского лагеря конкуренция менее острая — седанов из КНР пока немного, и Emgrand чувствует себя спокойно.
Премиум-китайцы наращивают мускулы
В верхнем ценовом сегменте передел тоже активен. Lixiang и Zeekr уже превосходят по продажам многие европейские премиум-бренды прошлых лет, а теперь начинают соперничать между собой. Lixiang L9 завоевал почти 2 тысячи продаж за первые два месяца, Zeekr 001 — около 2,4 тысячи. Оба ориентируются на состоятельных покупателей, ищущих технологичные гибриды и электрокары. Аналитики полагают, что к концу года к дуэту присоединятся ещё два-три бренда из Китая, что обострит перераспределение и в этом сегменте.
Китайская мозаика усложняется
Перераспределение долей внутри китайского сектора говорит о его зрелости. Монополия первых игроков сменяется полноценной конкуренцией, где побеждает не тот, кто пришёл раньше, а тот, кто точнее попадает в ожидания российского покупателя. Для рынка это позитивный знак: борьба за клиента ведёт к улучшению оснащения, сдерживанию цен и расширению гарантийных программ. В ближайшие месяцы передел только усилится, а значит, у покупателя появится ещё больше рычагов для выгодного выбора.