Эффект новых правил: как изменился спрос до и после
Правила импорта автомобилей в Россию переписывались неоднократно. Последние изменения, вступившие в силу в конце 2025 года, ужесточили требования к сертификации и обязали импортёров устанавливать устройства «ЭРА-ГЛОНАСС» до ввоза в страну. Аналитики разделили рынок на два отрезка: «до» — последний квартал 2025 года — и «после» — первый квартал 2026 года. Поведение покупателей в эти периоды разительно отличается.
Ажиотаж «до»
Ноябрь и декабрь 2025 года стали рекордными по числу сделок с импортными машинами. Покупатели спешили приобрести Toyota, Hyundai, Kia и BMW, ввезённые по старым упрощённым процедурам, до того как вырастут утильсбор и административные барьеры. Дилеры фиксировали 40-процентный всплеск обращений, а склады таяли за две недели. Люди занимали очередь на ещё не растаможенные автомобили, опасаясь, что новые правила приведут к росту конечной цены на 300–500 тысяч рублей.
Это ажиотажное поведение спровоцировало краткосрочный дефицит: отдельные дилерские центры продали все стоковые позиции и прекратили принимать заявки за две недели до нового года. Специалист по регистрации транспортных средств в разговоре с редакцией «Российской газеты» назвал это «импортозаместительной паникой».
Резкое охлаждение «после»
Январь и февраль 2026 года показали совсем другой тренд. Спрос на официальные импортные поставки сократился примерно на 25 процентов по сравнению с декабрём. Причина — резкий скачок цен, обусловленный полной уплатой утильсбора без каких-либо компенсаций. Машины, стоившие до нового года 3 миллиона, стали обходиться в 3,5–3,8 миллиона. Часть покупателей ушла на вторичный рынок, часть переориентировалась на локализованные китайские бренды, а кто-то вовсе отложил приобретение.
| Период | Продажи импортных авто | Средняя цена |
|---|---|---|
| Ноябрь–декабрь 2025 | 42 000 | 2,9 млн ₽ |
| Январь–февраль 2026 | 31 500 | 3,5 млн ₽ |
Но есть и парадокс: подорожавшие автомобили стали покупать более обеспеченные клиенты. Таким образом, демократизация импорта сменилась элитизацией — машины из Японии и Европы снова стали статусным товаром.
Сдвиг в сторону «альтернативы»
Значительная доля спроса перетекла к практически новым автомобилям с пробегом, ввозимым по параллельному импорту без учёта дилерских наценок. Цены на такие машины тоже выросли, но остаются на 10–15 процентов ниже официальных. Кроме того, потребители активнее интересуются прямыми заказами из-за границы через брокеров — это долго и рискованно, но экономия может достигать полумиллиона рублей.
Нормализация или новая реальность
Изменение правил импорта окончательно разделило рынок на доступный китайский мейнстрим и дорогой премиум-импорт. Ожидать возврата к прежним пропорциям не стоит. Спрос адаптировался и нашёл новые ниши, а покупатель стал прагматичнее и осторожнее. Тем, кто собирается приобретать импортную машину, эксперты советуют сравнивать полную стоимость владения, а не только цену в салоне. Официальная гарантия и поддержка уже не всегда перевешивают финансовую выгоду альтернативных схем.