Новый виток утилизационного сбора
Очередное повышение утилизационного сбора с первого января 2026 года стало точкой отсчёта для нового ценового ралли. Индексация коснулась практически всех категорий транспортных средств — от компактных седанов до тяжёлых внедорожников. Правительство объяснило этот шаг необходимостью поддержки отечественных производителей и стимулирования глубокой локализации, однако рядовой покупатель ощутил его мгновенно. Импортёры и дилеры переписали прайс-листы уже в первую рабочую неделю января, а кое-кто начал поднимать цены ещё в декабре, закладывая будущий рост.
Как изменились ставки в 2026 году
Коэффициенты индексации затронули и легковые автомобили, и лёгкий коммерческий транспорт. В таблице приведены базовые ставки для наиболее массовых сегментов легковушек — именно они формируют конечную цену в салоне.
| Объём двигателя | Ставка до 01.01.2026 | Ставка с 01.01.2026 | Изменение |
|---|---|---|---|
| до 1,0 л | 39 000 ₽ | 53 000 ₽ | +36% |
| 1,0–2,0 л | 162 000 ₽ | 223 000 ₽ | +38% |
| 2,0–3,0 л | 420 000 ₽ | 580 000 ₽ | +38% |
| 3,0–3,5 л | 740 000 ₽ | 1 010 000 ₽ | +36% |
| свыше 3,5 л | 1 130 000 ₽ | 1 585 000 ₽ | +40% |
Сильнее всего пострадал премиум-сегмент: машины с моторами объёмом более 3 литров прибавили в сборе более 450 тысяч рублей. Это сразу отразилось на рекомендованных розничных ценах.
Прямое влияние на розничные цены
Дилеры действовали практически синхронно. По данным агентства «Автостат», уже к десятому января средний чек на новый автомобиль вырос на 3,5–7 процентов в зависимости от бренда. Лидеры китайского сегмента — Haval, Chery, Geely — добавили к прайсам от 50 до 180 тысяч рублей. Наиболее заметно подорожали кроссоверы с двухлитровыми турбомоторами: Chery Tiggo 8 Pro Max и Geely Monjaro прибавили порядка 120–150 тысяч. Официальные представители брендов ссылаются именно на увеличение утилизационной нагрузки.
Сильнее всего утильсбор ударил по нелокализованным моделям. Импортёры автомобилей, ввозимых по прямым контрактам без учёта обязательств по СПИК (специальному инвестиционному контракту), платят полную ставку без компенсаций. Для машин с двигателем 2,0–3,0 литра это почти 600 тысяч рублей дополнительных расходов на каждую единицу. Часть издержек легла на плечи покупателя.
Кто платит больше
Локализованные производители, такие как АвтоВАЗ или Haval (завод в Тульской области), находятся в более выгодном положении. Им доступны субсидии, частично компенсирующие утильсбор. Поэтому рост цен на Lada Vesta и Granta оказался сдержанным — около 15–25 тысяч рублей. Однако даже этот небольшой шаг вызвал беспокойство среди экспертов. Как заметил доцент кафедры экономики автомобильного транспорта ГУУ Иванов А.В., «повышение стоимости самой доступной модели на рынке всегда имеет мультипликативный эффект и подстёгивает инфляцию во всей цепочке».
Параллельные импортёры, ввозящие популярные японские и европейские модели по альтернативным маршрутам, столкнулись с двойным ударом: рост утильсбора наложился на усложнившуюся логистику и колебания валют. Машины, которые ещё осенью стоили около 2,5 миллиона рублей, к февралю приблизились к трём миллионам.
Что ждать покупателю в ближайшие месяцы
Эксперты сходятся во мнении: индексация утильсбора — не последняя в этом году. Минпромторг закладывает ежегодную коррекцию до 2030 года. Это означает, что дешеветь автомобили не будут даже при стабильном рубле. Те, кто собирался обновить машину, уже сейчас стараются зафиксировать цены у продавцов, готовых предложить фиксированные условия. Наиболее прагматичный совет: рассматривать локализованные модели или делать выбор в сторону автомобилей с объёмом двигателя до 2 литров — они менее чувствительны к ставке сбора. Рынок вступает в фазу, где прежние ценовые ориентиры перестают работать, а критичным становится умение считать будущие издержки до подписания договора.