Не только цена: как утильсбор перекраивает импорт
Повышение утилизационного сбора с 1 января 2026 года ударило не только по кошельку покупателя. Оно запустило цепную реакцию в структуре самого импорта. Дилеры и частные импортёры начали массово пересматривать модельные портфели, отказываясь от одних машин в пользу других. В результате на российский рынок теперь едут совсем не те автомобили, что год назад. Границы между официальными поставками, параллельным импортом и «серыми» схемами становятся всё более причудливыми.
Уход от больших объёмов
Самое заметное изменение — резкое сокращение ввоза автомобилей с двигателями объёмом более 2,5 литра. Если в 2025 году на них приходилось около 20 процентов импорта, то теперь эта доля упала до 10 процентов. Причина проста: ставка сбора для таких моторов превысила полмиллиона рублей и продолжает расти. Импортёры переключились на мало- и среднелитражные модели, где нагрузка хоть и ощутима, но не так разорительна. По данным Федеральной таможенной службы, средний рабочий объём двигателя ввозимого автомобиля снизился с 2,1 до 1,8 литра всего за три месяца.
География поставок меняется
Страны-посредники тоже отреагировали на новые правила. Казахстан, долгое время служивший главным хабом для реэкспорта, ужесточил внутренние требования к оформлению, из-за чего поток машин частично переориентировался на Киргизию и ОАЭ. Однако и там не всё гладко: Эмираты подняли цены для российских закупщиков, а киргизская таможня увеличила сроки оформления.
Китай остаётся основным прямым поставщиком, но и здесь структура меняется. Вместо готовых машин всё чаще ввозятся машинокомплекты для отверточной сборки на российских предприятиях. Это позволяет платить утильсбор по сниженным коэффициентам и удерживать конечную цену. Именно так работают Tenet и BelGee. Представитель одного из крупных дистрибьюторов в интервью радио «Бизнес FM» заметил: «Утильсбор убил классический импорт готовых авто. Теперь все, кто хочет остаться на рынке, вынуждены не просто ввозить, а создавать иллюзию или реальность локализации».
Структура импорта в цифрах (январь–февраль 2026)
| Тип импорта | Доля в поставках | Изменение к 2025 |
|---|---|---|
| Официальные поставки КНР | 52% | +7 п.п. |
| Параллельный импорт (иномарки) | 23% | –5 п.п. |
| Отвёрточная сборка в РФ | 18% | +9 п.п. |
| Прочие схемы | 7% | –11 п.п. |
Доля параллельного импорта сократилась именно из-за того, что полная ставка утильсбора сделала многие модели неконкурентоспособными. Зато выросла доля сборки внутри страны — производители спешат застолбить льготы.
Эффект для потребителя
Покупатель видит результат на витринах. Выбор среди больших рамных внедорожников с V6 сузился до минимума. Кроссоверы с моторами 2,0–2,5 литра представлены беднее, зато растёт число малолитражных турбированных версий, способных вписаться в пониженные коэффициенты. Таким образом, утильсбор не просто поднял цены — он пересобрал сам ассортимент. Россиянам всё чаще предлагают компактные модели с небольшими, но форсированными двигателями, что постепенно меняет и потребительские привычки.
Новый облик импорта
Утилизационный сбор превратился из узкой экологической меры в мощный регулятор товарных потоков. Сегодня он диктует, из какой страны, с каким мотором и по какой цене приедет автомобиль. Потребителю приходится адаптироваться к новому ассортименту, а импортёрам — постоянно считать, какая схема окажется выгоднее завтра. Стабильности в этом уравнении пока нет, а значит, структура импорта продолжит меняться в течение всего года.